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新能源轎車體系與傳統燃油轎車架構有很大不同，比方新能源轎車高壓電纜體系，由于銜接高壓電池、逆變器、電機等部件，對其提出了各種技能要求。本文側重介紹一下新能源轎車對高壓電纜的要求。

新能源電動轎車高壓電纜

新能源轎車對高壓電纜根本要求

一、電壓

現在內燃機驅動的慣例車輛運用的電纜額外電壓被規劃為60V。和慣例燃油轎車電纜的根本差異是需求按額外電壓600V結構規劃，而假如在商用車和公共轎車上運用，額外電壓更可高達1000V。

二、電流

由于新能源轎車內部電纜銜接電池、逆變器、電動機等部件，高壓電纜需求傳輸更高的電流。依據體系組件的功率要求，電流可到達250A到450A，乃至更高。

三、溫度

選用大電流傳輸的成果將導致高功耗和組件的發熱，因而高壓電纜有必要規劃接受更高的溫度規模。相比之下，慣例的燃油驅動車輛一般運用電纜的額外溫度限值到105℃，除非電纜運用在發動機艙或其它耐較高的溫度的區域。而新能源轎車高壓電纜一般要高于通用燃油轎車的限值溫度，到達125℃或150℃。

新能源轎車內假如經過的環路有其他影響要素，主機廠乃至會提出更高的耐高溫要求。如排氣管鄰近、電機前面、電池反面等。

四、作業壽數

轎車行業一般在指定的溫度等級，電纜規劃運用壽數為3000h。在公認的電纜規范如ISO6722、ISO14572中，此設定值一般用于長時刻老化試驗。在高壓運用領域，由于客戶的特別要求，電纜規劃運用壽數或許超越3000h，在規則的溫度累計運轉時刻乃至到達12000h。絕緣材料耐熱和壽數成正比，越耐熱的電纜運用壽數更長。

五、屏蔽作用

新能源轎車高壓電纜的自身并不需求屏蔽，由于不像同軸電纜那樣傳輸數據，可是需求避免或削減體系中的開關電源發生的高頻輻射經過電纜傳導到周邊關鍵設備部件。

和燃料驅動的車輛不同，操控新能源轎車的電機多選用三相交流電，帶著能量的電壓由不同頻率的信號契合而成，由于高頻率的脈沖具有峻峭的沿，所以會發生能量很強的諧波發射到周邊區域。經過運用恰當的屏蔽辦法完全能夠處理EMI問題，在某些狀況下為滿意屏蔽作用的不同要求需求選用不同屏蔽類型的組合。

六、柔韌性

新能源轎車的開發在許多狀況下面對的應戰是，現有的系列渠道本來只規劃裝載汽油發動機和它組件的空間納入了更多的電氣組件。即便不考慮布線，空間的約束也有必要歸納考慮。

一起，電纜和銜接器經過途徑也需求空間。一般的結果是呈現嚴重的曲折半徑，由于慣例電纜固有的規劃，高曲折力難以克服。為了處理這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關重要的。只要比較柔韌的規劃，經過電動轎車內部嚴重的途徑才能夠簡單完成。

七、耐曲折

假如新能源轎車內部電動機坐落接近車輛的運動部位，會導致銜接的高壓電纜接連振蕩，它要求被規劃成能接受高的循環曲折，以保證杰出的曲折耐力。

八、標識

由于高電壓帶來運用危險添加，各種規范均界說高壓電纜有必要在視覺上與通用燃油車輛電纜差異，指定外表有必要是艷麗的橙色。一起也能夠印刷警示內容和特別符號，如“當心！高壓600 V”、高電壓的閃電標識等。依照QC/T 414，橙色是專門用于額外電壓 > AC 30 V/DC 60 V 的高壓電線（電纜）的主色。為了差異高壓電氣體系的不同回路，答應運用縱向色條作為輔色。

首選的輔色色彩見表1。護套電纜的輔色能夠只加在纜芯芯線的絕緣上，而且能夠作為主色。單芯護套電纜假如在護套上現已標識清楚，纜芯的絕緣也答應是本性（不上色）。